中国又一重大跨海通道来了

创造跨海通道工程建设新速度

继港珠澳大桥、深中通道之后 ，粤港澳大湾区又一重大跨海通道工程——黄茅海跨海通道即将迎来正式通车。

黄茅海跨海通道连接广东省珠海市和江门市
，从江门台山市赤溪镇黄茅海边向东望去，对岸就是珠海金湾区 。然而 ，在过去
，若想抵达对岸，需要北上绕道 ，先进入西部沿海高速公路
，再通过崖门大桥跨越崖门水道，最后向南折返
。这样的行程不仅耗时费力 ，更在一定程度上制约了区域间的经济交流与合作。

黄茅海跨海通道 。摄影/冯珠仔

因此，谋划建设黄茅海跨海通道
，珠海 、江门两地期盼了多年
。

黄茅海跨海通道是国家“十三五”重大工程
，也是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，其中跨海段约14公里。黄茅海跨海通道设高栏港大桥和黄茅海大桥两座主桥 。其中 ，黄茅海大桥采用三塔斜拉桥设计
，通车后将成为世界跨径最大三塔公路斜拉桥
。

图为黄茅海跨海通道示意图，通道A侧为江门台山市 ，B侧为珠海金湾区。受访者供图

黄茅海跨海通道管理中心副总工程师郭国和在接受中国新闻周刊采访时指出
，黄茅海跨海通道正式通车后，从江门台山市（上图A）到珠海金湾区（上图B）的通行时间将从1个多小时缩短为30分钟左右 。粤西至珠三角区域将在黄茅海海域增添“关键一横 ” ，填补了黄茅海海域公路网空白。同时
，将有效改变粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道较为单一的现状，形成一条联通江门及粤西地区
、珠海及港澳地区的沿海交通大动脉 ，促进大湾区经济向珠江口西岸地区辐射发展
。

组成大湾区跨海跨江通道群

2020年2月13日，黄茅海跨海通道获广东省发展改革委立项批复。同年6月6日
，随着打下第一根钢管桩，项目建设正式启动 。2021年底 ，项目进入主体工程全面施工阶段
。进入2023年
，工程取得关键性进展，五座主塔全部封顶。2024年3月、6月 ，高栏港大桥与黄茅海大桥相继合龙
，工程进入收尾阶段 。

如今，黄茅海跨海通道已进入正式通车倒计时……短短四年半时间 ，工程实现了从无到有的飞跃
，创造了中国重大跨海通道工程建设新速度
。

纵观这一重要工程建设，郭国和对中国新闻周刊表示 ，黄茅海跨海通道项目自启动以来便面临着一系列严峻挑战。他说
，工程所在的黄茅海海域是全球台风发生频率最高区域之一，加之项目需穿越三条Ⅰ级航道 ，对通航条件 、防撞等级要求极高 。因此，如何在确保工程安全与质量的前提下
，有效抵御台风侵袭
、规避超宽海域的船舶碰撞风险、控制超宽分体钢箱梁涡振风险 、解决海洋腐蚀性强等技术问题，成为黄茅海跨海通道建设团队必须攻克的难关
。

为解决通航问题 ，黄茅海跨海通道设高栏港大桥与黄茅海大桥两座主桥
，每座桥梁的跨径都超过700米，其中黄茅海大桥更是以720米的单孔跨径和2200米的桥梁全长 ，成为世界跨径最大三塔公路斜拉桥。然而
，与双塔斜拉桥相比，三塔斜拉桥的受力要复杂得多 ，设计施工难度显著增加 。

郭国和介绍
，为了增强桥梁的整体刚度，黄茅海跨海通道研发了一套三塔斜拉桥静动力综合减振耗能体系及关键装置 ，通过在中塔增设中央辅助索
、中塔纵向布置弹性索、边塔安装液体粘滞阻尼器
，以及在墩梁之间设置各向异性摩擦摆减隔震支座，有效提升了桥梁刚度 ，优化了力学性能
。

为确保工程结构的稳固与安全，黄茅海跨海通道在主桥及中引桥部分均采用分体式钢箱梁设计。然而
，这种超宽分体梁设计存在一个潜在问题，容易出现涡振现象 。“为此 ，我们联合国内高校开展了近150种主梁断面的气动选型
，提出了‘风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板’综合气动措施，并在国际上首次开展全桥涡振风洞试验进行验证。试验结果显示 ，未观测到任何涡振现象的发生
，证明了该综合气动措施的有效性与可靠性
。
”郭国和说。

黄茅海跨海通道的主塔酷似“小蛮腰” 。摄影/冯珠仔

与此同时，黄茅海跨海通道的主塔设计也因其酷似广州塔“小蛮腰 ”引发了关注
。黄茅海两座大桥共建有5座主塔 ，郭国和指出
，黄茅海跨海通道在桥梁结构安全 、经济合理的基础上，对建筑美学提出了更高要求。

郭国和对中国新闻周刊表示 ，黄茅海跨海通道建成通车后
，将改变粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道偏少的现状，将与珠江黄埔大桥、南沙大桥
、虎门大桥、深中通道 、港珠澳大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群 。

为珠江口西岸发展带来更多可能

尽管粤港澳大湾区已经拥有多个跨海跨江通道 ，但建设黄茅海跨海通道仍具有深远战略意义，除了将珠江西岸两座经济体量相当
、都在4000亿元级别的城市（珠海、江门）连接起来
，更为重要的是，黄茅海跨海通道还有另一个身份——港珠澳大桥西延线
。

在今年8月珠海市政府在香港举办的招商推介大会上 ，相关方展示了港珠澳大桥经贸新通道建设两年来的进展情况。数据显示
，今年以来，平均每天经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境车辆超1.4万台 ，港澳旅客超600万人次
，同比增长126% 。今年上半年，经港珠澳大桥进出口总值突破千亿 、同比增长16.5%
。港珠澳大桥已成为大湾区经贸新通道。

而通车不过数月的深中通道 ，车流量始终保持高位运行
，总量已突破1000万车次，成为粤港澳大湾区融合发展的重要纽带 。

因此 ，对于黄茅海跨海通道这样的超级工程来说
，其正式通车后对区域发展带来的无限可能性，各方都报以极大期待
。

黄茅海跨海通道东接港珠澳大桥西延线鹤港高速 ，西接西部沿海高速，横跨珠江口崖门入海口黄茅海水域
，在广东省内将形成一条沿海经济大动脉。黄茅海跨海通道通车后，港澳居民驾车通过港珠澳大桥“北上
”珠海之后 ，可以沿鹤港高速
、黄茅海跨海通道到达江门
，转西部沿海高速后还可以继续前往粤西和大西南 。

国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖在接受中国新闻周刊采访时指出，黄茅海跨海通道是广东沿海经济带重要一段 ，正式贯通后
，将使江门、珠海等珠三角西岸地区与东岸联系更紧密，有助于两市更好融入深圳 、香港产业链
、供应链、物流链 、人才链
、价值链 ，促进珠江口西岸高端产业集聚
，有助于大湾区真正形成更高阶的网络型经济区，提升湾区内部协调发展能力。

值得关注的是 ，2023年12月
，《珠江口西岸都市圈发展规划》（以下简称《规划》）公布，包括珠海、中山 、江门、阳江四市所辖行政区域 ，被定位为粤港澳大湾区的重要增长极
、具有全球影响力的先进装备制造基地、新时代高水平开放合作新高地 、宜居宜业宜游的高质量发展区域
。

在不少区域专家看来，当前从经济总量
、产业层次看
，珠江口西岸与东岸相比仍存在不小的差距。2023年珠海GDP为4233.22亿元，江门为4022.25亿元 ，与深圳、广州 、佛山
、东莞相比
，还存在不小差距 。

黄茅海跨海通道东西两端，分别是珠海金湾区和江门台山市
。珠海经济技术开发区坐落在金湾区内 ，大广海湾经济区则有相当大一部分区域在台山市。

金湾区是黄茅海跨海通道东侧的第一落脚点
，坐拥千万级机场和亿吨深水良港，是珠海产业发展的主阵地 ，工业体量占全市超过四成
，近年珠海新招引的重大产业项目多落地于此 。而江门大广海湾经济区，规划面积达3240平方公里 ，但当前土地开发强度不超过10%
。黄茅海跨海通道建成通车后
，大广海湾经济区可1.5小时直达港澳广深四大中心城市，为珠江口西岸发展带来更多可能。

李沛霖也指出 ，珠海和江门在过去的发展中共同面临经济动能不强的问题，承接深港产业转移和创新溢出受到地理可达性制约等
，两地产供链互补性有待提高 。黄茅海跨海通道的贯通启运将延伸港珠澳大桥经济带和深中通道经济带辐射范围，强化珠江口西岸纵深与深圳、香港在新一代信息技术 、新能源
、新材料、高端装备 、生物医药
、现代轻工及更多类型产业链协同分工或承接转移 ，也能更好激发江门侨乡活力
，拉动港澳和广大海外地区投资
。

“黄茅海跨海通道的建成将强化和推动珠海高新区、横琴自贸片区 、金湾区和江门大广海湾经济区的联动发展，优化大湾区整体产业布局和产业链优势。同时 ，将进一步促进大湾区东西两岸产业、科技
、文化、旅游等融合发展
，提升资源要素流动配置，为珠江口西岸文旅和半导体产业发展提供支撑 。”李沛霖说
。

作者：陈淑莲

来源：中国新闻周刊