来聊聊笛子即将上线的新技术吧

u7那套高端的其实都已经传播的差不多了
，想了解的基本上都知道了，聊聊很多人还不知道 ，而且覆盖范围更广泛的新技术
。

首先就是二代刀
，根据各路自媒体的说法，byd内部没有定义二代刀 ，但是这次刀片电池的升级很大
，所以估计在传播上还是会把这次重大升级提升为二代刀，这样也更方便大众理解。

这次刀片最大的升级就是从磷酸铁锂升级到磷酸锰铁锂 ，而且根据蟹老板之前透露的消息
，除了材料升级，还有新的补锂技术 。总而言之 ，就是更高的能量密度
，更高的充放倍率，以及更高的循环寿命
。

这里面最重要的实际上还是这个循环寿命。因为对于绝大部分家用车来说 ，能量密度和充放倍率其实都已经到了一个瓶颈，即便是byd马上要新出的千伏高压平台
，也大概率只有特殊的桩才能吃满功率，所以这也是byd为什么开始自建充电桩 ，应该也是为这个新千伏平台准备的 。所以不管是能量密度还是还是充电功率
，有吸引力，但循环次数的史诗级升级才是重中之重
。

我来说说为什么循环次数增加是核心。

因为现在已经有不少新能源车开始出现续航衰减，包括特斯拉也已经开始给部分老车主的电池开启了替换 ，这样的新闻后面会频繁上热搜
，会很大程度影响到消费者的选择，毕竟充电慢无非多等等 ，但是电池如果衰减过快
，那么就代表使用成本上，电车就不具备显著优势了 。

但是如果电池循环次数很高 ，比如说8000次循环不衰减（这只是我随便编的，不代表任何实际含义）
，那么一次完整循环按500km算，那就是400w公里电池续航无衰减 ，这就完全可以打消消费者在电池使用成本上的顾虑
。这实际上就是大大降低了消费者的使用成本
，意味着你车子跑废了，电池依然无衰减 ，就不需要考虑换电池的事儿。

当然这可能是我极大的高估了数据
，我举这个例子其实只是想说，电池的循环寿命在这个时间节点是车企需要尤其重视的问题 ，放任不管会严重影响消费者购买欲望 。

如果byd能解决好这个问题
，毫无疑问会极大提振byd车型的竞争力
。

然后就是byd全新的千伏平台，据说是平均6c充电 ，8c峰值
，当然目前还不清楚到底是指电芯 还是电池包。总之，除了电池升级以外 ，byd的电控，热管理都会迎来全新升级 。首个搭载车型就是汉L和唐l
，z9gt和z9的顶配纯电似乎就是为了等这套新的电池电控系统。看来汉L才是byd亲生儿子，预计价格28w起步 ，如果给到26那就是无敌
。

所以预算在20-30的朋友
，又想要纯电的，建议等两个月。

最后一个升级 ，就是全新的整车热管理
，据传是取消了排气管（没错，没有排气管） ，用特殊材料代替三元催化来吸收废气里的重金属排放物
，然后把热气排放集成到整车热管理，提升了整车的热效率 。

更简单的描述就是1：减重
。2.空调冬天效果更好。byd的整车集成度来到新的高度 。