【ZT】厂长讲述关于“锁电”，背后的原因令人暖心

锁电分为两种
，一种是... - @不是厂长是什么的微博 - 微博

锁电分为两种，一种是锁电池的可用量 ，另一种是锁电池的充放电功率。车企会根据电池的循环次数去锁电
，某些电池品质不行或者某些批次故障率比较高时，厂家会给锁电 。因为三元材料本身的关系 ，对其生产制造过程中的工艺要求极高
，如果控制不好，比如 ，金属离子污染
，水分入侵等等，那这种潜在失效模式 ，难以在制造QC中被发现
，只能在应用中慢慢被放大，因此 ，车企为了保险起见，只能锁电
，那锁电后，电流变小 ，充电时间变长
，对电池的伤害减小，也不容易发生自燃起火事件
。还一种常见的电池锁电 ，主要集中在三元锂电池车型上
，那部分车企为了宣传，不顾三元锂电池工作固有特性 ，将电池SOC窗口拉长
，增加可用电量比例，增加了电池自燃风险。因为三元锂电池在0%到20%SOC和80%到100%SOC区间内内阻显著增大 。那么将电池SOC窗口拉长 ，意味着衰减加快
，后期为了将电池衰减弥补回来，同时抑制自燃几率 ，只得后期进行锁电，并调整BMS控制策略
，包括下调充电功率、下调电池可用容量等
。比如南方一个车企某车型2019款到2021款调教的差异大的很，因为该车企2020年夏天该车型多起自燃事故 ，车企迫于压力只能将参数下调。压差锁电看我视频网站
，这里就不发了 。